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为什么越南会同意和中国铁路并轨?

2022-11-21 11:06:17 来源: 责任编辑:

 中越作为全球仅有的5个社会主义国家中的二个,承担着社会主义在人类文明发展中的重大使命,具有广阔的合作空间。在本次阮富仲访华中,中越两国达成了一项重大协议!

越南同意修改和升级境内铁路,使越南老街-河内-胡志明线铁路全面跟中国接轨,真正地实现中越铁路车同轨。

大家都知道,中越两国曾在40年前打了一仗。中国人民解放军以雷霆之势痛击越南,迫使越南放弃武装争夺东南亚霸权的野心,回到和平发展的正确道路上来。这一仗,为中越两国后来30多年的和平与稳定奠定了坚实的基础,捍卫了中越两国人民的根本利益。

在黎笋死后,黎笋集团迅速瓦解,越南也摸着兔子过河,走上了革新开放的道路。在越南革新开放的早期,基本上就是拿着中国的政策文件直接下发到越南各行政单位,把抄袭做到了极致。

虽然我们说抄袭可耻,但在重大国运面前,越南还是跟着兔子的屁股,走上了一条正确的改革之路。随着中越关系的改善,中越贸易额越来越大。2021年,中越贸易总额2302亿美元,比中俄贸易总额1468亿美元还要多出835亿美元。

其中,越南向中国进口1378亿美元,向中国出口923亿美元,中国对越贸易顺差约455亿美元。在中越贸易中,中国主要提供投资和技术,越南主要提供劳动力,美国提供订单。中国对越南出口以机电产品为主,越南对中国出口则以农产品和鞋服纺织产品为主。

越南在一定程度上承接了中国的劳动密集型产业。但是,中越合作大于竞争。这是由美中越三国产业链所决定的。美国占据产业链上游,中国占据产业链中游,越南占据产业链下游。越南缺资金,缺技术,在承接产业转移时,十分依赖于中国的投资和产业技术。

原来,中国人为全球生产鞋子和衣服。可随着中国人生活水平的改善,工资水平的提高,一部分低利润的鞋服产业就转移去了越南,也有一部分电子加工业去了越南。但总体上,因越南人口体量和中国存在倍数级差距,无法对中国制造业形成直接挑战。

真正对中国制造业形成挑战关系的是印度,印度也渴望产业升级,通过持续的产业向上和中国竞争。

长久以来,越南与俄罗斯保持着紧密的能源合作和军工合作。可2021年越俄贸易总额不超过80亿美元,不及中越贸易总额的一个零头。而今,俄罗斯又深陷于俄乌战争的泥潭,越南无法再从俄罗斯获得额外的军事政治支持。对此时的越南而言,保持中越友好就显得极为重要。

中国是越南搬不走,离不开,也惹不起的强大邻居。尤其是中国面向东盟的“一带一路”倡议不断落地,让越南越来越有紧迫感。可以说,越南已经基本上被中国铁路给包围起来了。

在中南半岛,中泰高铁已经启动修建,中老铁路则已经开通,中缅铁路正在修建中。这些铁路的修建,为泰国、缅甸、老挝都带来了巨大的经济利益。在越南以南,印尼雅万高铁已经建成通车,印尼全境将修建更多的中国高铁。

越南如果再不跟上节奏,越南将在东南亚的铁路网中,成为被抛下的弃儿。越南和中国铁路不同轨,也极大地阻碍了中越货运物流效率,无法将中越经济合作的效益发挥到最大。

本次,越南同意和中国铁路并轨,具有跨时代的重大意义。它打破了越南铁路将被孤立的格局,也意味着越南将更加深度地融入中国经济体系,能够加速推进泛亚铁路建设,也为后续中越高铁建设打下基础。

在本次合作中,越南同意升级两条核心铁路线,接入中国铁轨标准。一条从云南大理开出,直通老挝万象,抵达泰国曼谷,东北方向斜出一条支线,连接越南河内,直抵中国广西南宁。

另一条是从广西南宁出发,经老街、河内,抵达胡志明市。

在越南境外,还有一条从云南昆明出发,先纵向穿越缅甸,抵达仰光,再横向建设一条支线,穿越泰国曼谷、柬埔寨金边,最终连通越南国内的铁路线,抵达胡志明市。

通过这三条铁路线,就直接把中国、缅甸、泰国、老挝、越南全部给连通了起来,组成了一张巨大的中国——中南半岛铁路网。

 

按照中国的规划,从越南胡志明市还将继续修建一条穿越马来西亚的铁路,抵达新加坡。虽然马来西亚铁路线尚未启动,但是,当中南半岛和印尼铺满中国铁路时,马来西亚就已经没得选了。

对越南而言,中国铁路是一个无法拒绝的诱惑。中越铁路车同轨后,也能促进广西的边境贸易,让广西逐渐成为中国面向东盟发展的桥头堡。

越南政府能够做出这个决定,其实是不容易的。当中越铁路同轨时,也说明越南对中国保持了充分了安全信任。或者说,越南充分认识到了,与中国对抗没有任何好处,转而更加务实地拥抱中国,携手发展,共创繁荣。

莫迪对普京说:“当今时代不该是战争的年代。”这句话是饱含深意的。

中国所宣扬的“和平崛起”,也并非一句空话。可当今世界又有谁能懂其中之真谛呢?

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