氢领未来 上海1+6城市群开启氢能商业化运营

 金秋时节，捷报频传。国家燃料电池汽车示范应用上海城市群第一年度示范应用正式启动，上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、苏州金龙等品牌的MPV、冷链物流车、重卡、客车等100辆各类燃料电池汽车集中交付给用户。捷氢科技总经理卢兵兵表示，重视通过示范应用的契机，为后续商业化应用寻找到好的应用场景，打造可复制、可推广的模式。

　　多场景并进，联手开发做大基础

　　卢兵兵口中的“场景”，是当前氢燃料电池汽车产业发展的关键词之一，甚至可以说是最重要的因素。2022年3月，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》提出了“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用, 有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间”等要求与目标。对此产业链上下游就必须找出适合氢燃料电池汽车使用的细分情景，能够充分发挥氢燃料电池汽车绿色低碳、加氢速度快、拥有城市市内有限通行权等产品和政策优势，进而逐步扩大保有量，让更多的潜在用户选择氢燃料电池汽车，才能做大夯实产业基础。

　　基于这种战略考量，捷氢科技与整车制造商上汽轻卡、物流运营商羚牛氢能合作，开发出4.5吨的上汽轻卡FC300冷链物流车，合力开发城市物流冷链配送场景。三方合作有利于新能源物流车集约化运营，可以为各大快递物流及城配企业提供一站式的新能源物流车队租赁及运营配套服务，使高效节能物流场景从此前的城际延伸到末端，构建全球绿色冷链运力零碳新模式。

　　早在2020年，捷氢科技就助推上汽集团先后与机场集团、宝武集团签约，在上海机场及附近等区域皆可看到氢燃料电池汽车忙碌的身影。卢兵兵对氢燃料电池汽车的应用场景有着深刻的理解：“其中，机场、港区的痛点类似，都有结构性节能减排的需求;而钢铁园区、石化园区、煤炭矿区都副产氢气。这些场景，我们都会一步步去探索。”

　　立足长远，提前布局

　　卢兵兵表示，我国氢燃料电池汽车产业发展存在两个重要的拐点，第一个拐点是商用车的，预计会是在2025年。届时，国内氢燃料电池汽车规模化应用加大，保有量将达到5万辆。在乘用车上应用预估会在2028-2030年，也就是第二个拐点。随着技术进步、加氢成本下降、加氢便利性提升、燃料电池成本下降，氢燃料电池有望真正发展起来。”

　　捷氢科技秉承“应用一代、研发一代、规划一代”的产品开发思路，该公司借鉴国际先进汽车制造业研发流程，目前已形成了适合燃料电池产品开发逻辑的研发流程体系“HPDP”。目前，该公司以正向设计能力、先进的测试验证技术和试制生产能力为依托，以大功率、长寿命、低成本的燃料电池技术型谱为核心内容，重点突破电堆及核心零部件、系统集成与控制的研发攻关，并结合动力系统集成与仿真、整车匹配与优化，从而为产品落地应用奠定基础。

　　领跑行业，量质同行

　　捷氢科技已形成完备的预研、开发和生产体系，致力带动产业链上下游同步发展，积极拓展氢燃料电池汽车的应用场景，还是上海市“示范应用联合体”的牵头单位之一，这都为捷氢科技扩大产销规模奠定了良好的基础。经过持续多年的研发投入，捷氢科技目前已具备膜电极、燃料电池电堆、燃料电池系统、储氢系统全方位自主生产能力。在不断提升自身技术水平的同时，该公司还努力推动氢燃料电池产业链上下游的国产化进程。

　　2021年5月，捷氢科技上海新园区投入运营，新园区拥有研发办公、测试验证、生产制造、氢气供应四大功能。拥有全球先进的“卷对卷”膜电极生产线，全方位实现了膜电极的超高产能全自动化生产。这条膜电极生产线大量使用国产设备，带动上游企业实现技术突破，解决了超薄质子膜溶胀、膜电极边框连续走带变形、多层柔性材料精准对位等行业性难题，为全行业提升减少对国外设备依赖，提升膜电极生产效率等贡献了自己的力量。

　　卢兵兵介绍：“在技术突破的同时，捷氢科技还要通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢的成本，以市场应用倒逼技术进步，共建燃料电池汽车 产业化的‘朋友圈’;同时，我们将对标国际先进水平，集中资源，支持国内优势企业补短板、强弱项，逐步实现进口替代。”

　　上汽轻卡氢能物流车交付并运营，是捷氢科技迈向“氢时代”的开端。随着氢燃料电池汽车产业的不断发展，捷氢科技将不断地将技术优势转化为产品优势，助力我国实现“碳达峰、碳中和”目标，并成为在“氢时代”中国汽车产业走向世界的代表。